mobiliteit

Volgens een persbericht van de Gentse Jong VLD slikt paars in Gent haar project van "witte leenfietsen" in. Ik vroeg me vorige week al af waar deze oude belofte bleef, na de Antwerpse aankondiging te zien. Na het Visserij-debacle, waar de schepen haar kar keerde, alweer een smet op het blazoen van Gent Fietsstad. Het systeem zou in Gent te duur zijn volgens De Gentenaar. Volgens mij zijn er echter een aantal creatieve manieren om de kosten te drukken, waaronder samenwerking met het Gentse OCMW.

Het beleid waar het Gentse schepencollege het sterkst in is, is zonder twijfel het communicatiebeleid. Goed bestuur wordt uitstekend gecommuniceerd. Minder goed bestuur wordt zo mogelijks nog beter gecommuniceerd. Het recentste voorbeeld: de Visserij, Gents eerste "fietsstraat".

Ongeveer een dik jaar geleden ging ik de studies inkijken over de ondertunneling van de Dampoort. Dit nadat toenmalig schepen Temmerman op een buurtvergadering liet weten dat de tunnel-optie definitief verlaten was en men een (volgens haar) goedkopere viaduct-optie gekozen had. Het verslag daarover kan je nog steeds in deze blogpost lezen. Een voorbarige conclusie, zeker gezien de viaduct-optie toen nog niet eens ruwweg onderzocht werd. Vandaag wist De Gentenaar echter te melden dat men blijkbaar een beslissing genomen heeft en de viaduct-piste verlaten werd ten voordele van (alweer een nieuwe studie voor) de tunneloptie. Goed nieuws dus, eindelijk vooruitgang in dit dossier na een jarenlange stilstand! (ook in enkele andere belangrijke Gentse dossiers is er trouwens vooruitgang te melden, maar binnenkort meer hierover)

"Lap, 't is weer van dat", dacht ik toen ik gisteren een berichtje kreeg van een bezorgde Gentenare met de melding dat er alweer twee zware ongevallen gebeurd zijn voor haar ogen aan Dampoort. Zelf moest ze tot twee keer toe de remmen dichtknijpen om niet omver geknald te worden, en een derde keer omdat er een fietsster voor haar neus op het (voorrangs)fietspad lag die net zelf omvergeknald was. In de namiddag kon haar man getuigen van een ongeval dat een zwaargewonde opleverde, alweer op een plaats waar de fietser voorrang had. Je kan begrijpen dat dergelijke beelden voor de betrokkene in kwestie niet echt uitnodigend zijn om nog langer met haar kinderen met helmpjes en fluovestjes, enkel bij daglicht, naar school te fietsen. Dagelijkse kost, Gent Fietsstad ronduit onwaardig.

Tijdens de campagne trok ik met GMF op studiereis naar Freiburg. Van het beloofde verslag was door de drukte niet veel in huis gekomen, maar gelukkig heeft het GMF er wel werk van gemaakt. Hieronder neem ik dan ook graag hun lijst van 12 goede ideeën voor Gent integraal over, met nog een extra woordje eigen commentaar onderaan. In het merendeel kan ik me heel goed terugvinden. Een beperkte selectie uit mijn foto's vind je op Flickr (klik op deze hieronder voor een grotere versie) terwijl je voor nog meer foto's terecht kan bij Kobe.

Kan het absurder dan dit? Een fietsroute die je aanraadt om een straat in te rijden, in een richting verboden voor fietsers. Goed bezig, dacht men ook bij De Gentenaar, die het verhaal overnam van Helga Stevens (N-VA).

Het is een beetje een ongelukkige timing, tijdens de eerste echte campagneweek, maar momenteel bevind ik me op een hotelkamer in Freiburg, Duitsland. Alles was al geboekt (en betaald) toen de liberalen besloten er toch maar de brui aan te geven en de stekker uit de regering te trekken, en aangezien ik nog even moet wachten op het campagnemateriaal en het onderwerp veel te interessant is, kon ik het toch niet laten.

Woensdag jl. in Volt: minister van binnenlandse zaken Annemie Turtelboom (VLD) krijgt voor twee dagen een vouwfiets ter beschikking voor haar verplaatsingen. Vraag is of de combinatie fiets + openbaar vervoer ook werkbaar is voor mensen met een druk verplaatsingspatroon. Nadien wordt in de studio nog even verder ingegaan op de vraag of de vouwfiets een hype, dan wel een blijver is, met reclamemaker Guillaume Van der Stighelen (Duval-Guillaume). Het filmpje met de minister kan je hier bekijken, de volledige uitzending (inclusief het gesprek) hier.

Zelf ben ik ondertussen al anderhalf jaar de trotse bezitter van dit juweeltje. Na mijn eerdere ervaringen met de Beixo, besloot ik te gaan voor de Royce Rolls onder de vouwfietsen: de Brompton, ondanks de toch wel aanzienlijke meerkost. Tijd voor een verslagje over mijn wedervaren hiermee.

Begin vorig jaar kwam ik na een falikant afgelopen experiment tot de conclusie dat een goede regenbroek en -vest voor op de fiets geen slechte aankoop zouden zijn. Zo gezegd, zo gedaan: een ademende broek en vest met reflecterende stroken van AGU werden eind vorig jaar de mijne. Uiteindelijk heeft het nog tot deze week geduurd eer ik die nodig had en kon uittesten, op een ritje van de hogeschool naar huis. Blijkbaar regent het echt bijna nooit! Iets wat weerman Frank Deboosere bevestigt.

De Oosterweelknoop is deels doorgehakt: de keuze voor een brug of tunnel lijkt nu nog maar een kwestie van een technisch detail in het grotere geheel van het Masterplan 2020 dat Antwerpen ook in 2020 bereikbaar moet houden. Naast het sluiten van de ring via het vastgelegde tracé, houdt dat nog tal van andere ingrepen in, ondermeer op het vlak van binnenvaart, openbaar vervoer en de aanleg van een oostelijke tangent om doorgaand verkeer uit Antwerpen weg te houden. De gevolgen zijn tot in Gent waar te nemen: om meer vrachtwagens van de E17 weg te halen, zal de R4 een upgrade krijgen om verkeer af te leiden naar de E34 en de Liefkenshoektunnel. Op korte termijn moeten 12 kruispunten op de Kennedylaan aangepakt worden terwijl op lange termijn ook op R4-west de gelijkgrondse kruisingen moeten verdwijnen (om er een echte snelweg van te maken) wat een dure aangelegenheid kan worden bij de kruising met de N456 en tramlijn 1 in Wondelgem. Meer opvallend is echter dat de Vlaamse regering heeft besloten het afschuwelijke viaduct aan het Antwerpse Sportpaleis af te breken of toch minstens te reduceren en (deels) in te kapselen. Een ferme vooruitgang voor de leefbaarheid! Totale kostprijs: rond de 5,5 miljard euro indien in juli de Lange Wapper alsnog de betere optie blijkt. Een deel daarvan zal via tol betaald worden.

Massale investeringen in de Antwerpse mobiliteit en leefbaarheid dus. Het weze hen van harte gegund. Alleen, dat knaagt toch wel ferm in Gent. Al bijna 40 jaar wordt daar gewacht op investeringen in mobiliteit en leefbaarheid ter hoogte van de Dampoort, die tevens invloed hebben tot een ferm stuk buiten Gent. En dan zwijg ik nog over de Siffertunnel en andere. Uit vragen van Helga Stevens van deze week bleek echter dat er zelfs nog geen begin van planning is hierin! Het gaat hier nochtans helemaal niet om astronomische bedragen: voor de tunnel onder de Dampoort gaf ik vorige keer reeds het cijfer van minder dan 1% van de kostprijs van alleen al de Oosterweelverbinding. De tijdelijke, spuuglelijke en lawaaiierige fly-over die in 1973 gebouwd werd om de komende 10j (in afwachting van een degelijke oplossing) de problemen op te vangen, is ondertussen al lang weer afgebroken. Helaas, nog steeds zonder zicht op een oplossing. (klik op de foto's voor een grote versie in lightbox)