Turborotondes in Vlaanderen
Nederland wordt dikwijls aanzien als een gidsland als het op mobiliteit aankomt. Zelf is het me ook al opgevallen, bij een doortocht door Nederland, hoe ver men daar staat op een aantal vlakken en wat wij er kunnen van leren. Ik denk bvb aan de portieken boven snelwegen die ruim op voorhand (dynamische) snelheidsbeperkingen opleggen om te vermijden dat men op files zou inrijden, en waarmee men misschien zelfs accordeonfiles na afhandeling van een knelpunt kan vermijden. Een ander toonbeeld is het fietsbeleid, met steevast afgescheiden kwalitatieve fietspaden: geen wonder dat Nederland het fietsland bij uitstek is en Nederlanders massaal fietsen, zowel recreatief als voor woon-werkverkeer.
Een andere interessante Nederlandse uitvinding die mij opviel, is de turborotonde. Op viervakswegen kan een eenvoudige dubbele rotonde voor veel problemen zorgen door mensen die niet correct (durven) voorsorteren: normaal neem je het buitenste rijvak enkel als je rechtsaf of rechtdoor moet, en het binnenste als je linksaf of rechtdoor moet. Mensen die linksaf moeten, maar toch rechts voorsorteren, vormen een groot probleem voor zij die (correct) links voorgesorteerd staan en rechtdoor moeten, wat op een drukke hoofdweg (bvb N60 Gent-Oudenaarde) constant het geval is. Sommigen trekken zich zelfs helemaal niets aan van de rijstroken op een rotonde, met alle gevolgen voor veiligheid en doorstroming vandien.
Bij een turborotonde worden deze problemen aangepakt. Allereerst is er de bewegwijzering die aangeeft dat het voorsorteren verplicht is. Belangrijker is echter dat de twee rijstroken op de rotonde gescheiden zijn door een 7 cm lage, overrijdbare, drempel met onderbrekingen ter hoogte van de op- en afritten. Zie de figuur hierboven en de satellietfoto hieronder. Op die manier is men wel verplicht van correct voor te sorteren, de rijstroken te volgen, en is de kans op aanrijdingen op de rotonde een heel pak lager: waar een conventionele tweestrooksrotonde 16 conflictpunten heeft, is dat bij een turborotonde slechts 10. Ook de doorstroming is hierdoor een pak beter.
Vooral veel voordelen dus, en bijzonder interessant om in Vlaanderen ook toe te passen. Door de hogere capaciteit (tot 5.000 voertuigen per uur) en veiligheid lijkt dit me veel interessanter dan pakweg extra rijstroken. Files worden immers niet gevormd op de weg zelf, maar aan flessenhalzen zoals rotondes.
Via Helga Stevens stelde ik dan ook een vraag aan bevoegd minister Crevits. Zie hier en de documenten in bijlage onderaan deze post. Uit het antwoord blijkt dat Vlaanderen hierachter staat, maar dat het federale verkeersreglement dit niet toestaat, en rotondes op zich eigenlijk officieel enkel mogen betreden worden via de buitenste rijstrook gezien het om een richtingverandering gaat. Signalisatie aanbrengen mag Vlaanderen zelf niet, aangezien nieuwe (onbestaande) borden eerst moeten opgenomen worden in het federale verkeersreglement. Een federale werkgroep bekijkt momenteel het probleem en de mogelijke oplossingen. Patrick De Groote zal hierover in de federale kamer binnenkort een vraag stellen. Uiteraard zal ik het antwoord ook hier posten.
9 reacties
En de plaats van de fietser is, zoals onderaan te zien op de sattelietfoto, niet volledig naast de rijbaan. Goody!
Yup, in Nederland zijn ze daar echt wel goed in hoor. Buiten het stedelijk gebied ligt het fietspad vrij ver van de rotonde. In stedelijk gebied ligt dat er iets dichter bij, maar met oversteekplaats over de rijbaan (ongeveer ter hoogte van de tweede wachtende auto) maar met voorrang voor de fietser: op die manier wordt vermeden dat een auto die klaar staat om de rotonde op te rijden de fietser net niet gezien heeft en hem de pas afsnijdt, alsook het dodehoekprobleem voor auto's en vrachtwagens die de rotonde afrijden. Het grote verschil met pakweg de Dampoort waar de oversteekplaatsen voor fietsers ook iets verder liggen, is dat in Nederland in stedelijk gebied de fietser voorrang heeft. Aan de Dampoort krijg de fietser met haaientanden te maken, waardoor die daar soms een redelijke tijd kan staan wachten om de baan over te steken.
Ook typisch voor Nederland is dat er slechts één fietspad langs de baan ligt, maar wel verder verwijderd en dubbelrichting. Dat vermindert ook het aantal conflictzones aan dergelijke rotondes en grote kruispunten.
Peter,
turborotondes zijn de max! Hou jij als fietser op de Dampoort trouwens rekening met die haaietanden? Dan ben je bij mijn weten zo ongeveer de enigste.
Interessant. Het doet me een beetje denken aan Britse rotondes. Daar staat meestal een heleboel wegmarkering op voor het voorsorteren. Die Britse rotondes zijn vaak zeer groot en vindt ik nogal verwarrend. Dit lijkt overzichtelijker (voor zover je dat op een luchtfoto kunt beoordelen). Al kun je maar beter op voorhand goed weten welke kant je op wilt.
Ja, dat is waar: eventjes een extra keertje draaien om te zien naar waar je moet, is hier wel uitgesloten.
Via de Poolse versie van het Wikipedia-artikel kunt ge bij de links doorklikken naar volgende site met een filmpje van een Poolse turborotonde in actie: http://www.nto.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20090317/POWIAT01/799340834
Er is zelfs uitleg bij; maar daar is hier niemand veel mee denk ik. Wel interessant om te zien hoe vrachtwagens, auto's én hulpdiensten van zo'n turbo gebruik kunnen maken.
Ook interessant om te weten is dat Polen zo'n turborotonde heeft terwijl hun snelwegennet in vergelijking met België niets voorstelt:
Polen: 673 km ( http://en.wikipedia.org/wiki/Roads_and_expressways_in_Poland )
België: 1763 km ( http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_autoroutes_de_Belgique )
Blijkbaar ligt er in Vlaanderen sinds een jaar wel al een turborotonde, in Dilsen-Stokkem. Blijkbaar is er dan toch geen wetswijziging nodig, of we moeten hier illegaal bezig zijn!
Op de foto te zien is dat niet echt een turborotonde zoals hierboven beschreven: de rotonde zelf telt hier slechts één rijstrook. Blijkbaar heeft men gewoon een afzonderlijke rijstrook gemaakt die eigenlijk niet eens over de rotonde gaat om rechtsaf te slaan, of rechtdoor te gaan voor het verkeer komende van de bovenkant van de foto. Daar kan je idd perfect de bestaande (en in de wegcode geregelde) pijlen voor voorsorteren gebruiken. (hoewel, de pijl op de linkerrijstrook lijkt mij niet reglementair)
Zowieso laat ik het nog eens navragen in het nieuw samengestelde parlement.
Het is een beetje een verwarrend voorbeeld, omdat er vanuit twee richtingen aparte rijbanen zijn voor verkeer dat de eerste afslag neemt, maar als je naar het plannetje kijkt (op de tweede pagina van dit document), zie je dat het verkeer dat van Genk komt (op het plannetje van boven) wel degelijk op voorhand kan kiezen. Of dat dan reglementair verloopt weet ik niet, dat wist Flor mij niet te zeggen in zijn examenboekje :-)
Wel raar dat dit voorbeeld niet vermeld werd in het antwoord want minister Crevits. Zou Limburg dan toch nog zo ver van Brussel liggen?
Plaats een nieuwe reactie